Conform raportului Tesla Q3, compania trece la baterii LFP (Lithium Iron Phospat) pentru toate mașinile din gama standard Model Y și Model 3. De asemenea, Tesla intenționează să aducă producția de baterii LFP în aceleași locații în care își produce vehiculele (Giga Texas, Giga Berlin), conform celor mai recente informații disponibile.
„Obiectivul nostru este să localizăm toate părțile cheie ale vehiculelor de pe continent – cel puțin continentul, dacă nu mai aproape, de locul unde sunt produse vehiculele”, a declarat Drew Baglino, vicepreședinte senior al grupului motopropulsor și ingineriei energetice la Tesla, în timpul Q3. apel de câștig. „Acesta este scopul nostru. Lucrăm intern cu furnizorii noștri pentru a îndeplini acest obiectiv, și nu doar la nivelul finalului de asamblare, ci cât mai mult în amonte posibil.”
O explicație rapidă despre bateriile LFP ar fi următoarea: în comparație cu alte tehnologii de baterii reîncărcabile de înaltă calitate (nichel-cadmiu sau nichel-metal-hidrură), bateriile Li-ion au o serie de avantaje. Pentru început, au una dintre cele mai mari densități de energie din orice tehnologie a bateriei de astăzi (100-265 Wh/kg sau 250-670 Wh/L). În plus, celulele bateriei Li-ion pot furniza până la 3,6 Volți, de 3 ori mai mari decât tehnologii precum Ni-Cd sau Ni-MH. Aceasta înseamnă că pot furniza cantități mari de curent pentru aplicații de mare putere și, în plus, bateriile Li-ion au, de asemenea, o întreținere relativ scăzută, nefiind nevoie de cicluri programate pentru a-și menține durata de viață.
Un alt avantaj este că bateriile Li-ion nu au „efect de memorie”, un proces dăunător în care ciclurile repetate de descărcare/încărcare parțială pot face ca o baterie să „amintească” o capacitate mai mică. Acesta este un avantaj atât față de Ni-Cd, cât și față de Ni-MH, care afișează acest efect. Bateriile Li-ion au, de asemenea, o rată scăzută de auto-descărcare, de aproximativ 1,5-2 procente pe lună. Nu conțin cadmiu toxic, ceea ce le face mai ușor de eliminat decât bateriile Ni-Cd.
Bateria LFP (ferofosfat de litiu) este un tip de baterie litiu-ion care utilizează fosfat de litiu de fier (LiFePO4) ca material catod (de unde și numele) și un electrod de carbon grafitic cu un suport metalic ca anod. Este un tip de baterie litiu-ion care este capabilă să se încarce și să se descarce la viteze mari în comparație cu alte tipuri de baterii.
Densitatea de energie a LiFePO este mai mică decât cea a oxidului de litiu cobalt (LiCoO) și are, de asemenea, o tensiune de funcționare mai mică. Profilurile de încărcare-descărcare ale celulelor LFP sunt de obicei foarte plate. Principalul dezavantaj al LiFePO este conductivitatea electrică scăzută. Prin urmare, toți catozii LiFePO luați în considerare sunt de fapt LiFePO/C (compozit realizat cu Carbon). Datorită costului scăzut, toxicității scăzute, performanței bine definite, stabilității pe termen lung etc. LiFePO găsește o serie de roluri în utilizarea vehiculelor, dar și în aplicațiile staționare la scară de utilitate și puterea de rezervă.
Bateriile LFP nu conțin nici nichel, nici cobalt, ambele fiind limitate de aprovizionare și sunt costisitoare. Ca și în cazul litiului, au fost ridicate preocupări legate de drepturile omului și de mediu cu privire la utilizarea cobaltului. Un avantaj important față de alte produse chimice litiu-ion este stabilitatea termică și chimică, care îmbunătățește siguranța bateriei. LiFePO este un material catodic intrinsec mai sigur decât LiCoO și spinelele de dioxid de mangan prin omisiunea cobaltului, cu coeficientul său negativ de rezistență la temperatură care poate încuraja evadarea termică. Legătura P–O din ionul (PO4)- este mai puternică decât legătura Co–O din ionul (CoO2)–, astfel încât atunci când este abuzată (scurtcircuitată, supraîncălzită, etc.), atomii de oxigen sunt eliberați mai lent . Această stabilizare a energiilor redox promovează, de asemenea, o migrare mai rapidă a ionilor.
După cum putem vedea, o combinație a tuturor acestor fapte a ajutat Tesla să decidă să mute producția de baterii mai aproape de unitățile de producție de mașini. Conform comentariilor Washington Post „... o mișcare perspicace, prevăzătoare și realistă. În primul rând, acestea nu sunt doar baterii mai ieftine; sunt mai sigure și ușor disponibile. Asta înseamnă că chiar dacă nu vor lua Teslas. la câteva sute de mile depărtare cu o singură încărcare, ei vor conduce compania spre vânzări mai mari și, în cele din urmă, spre adoptarea mai largă a vehiculelor mai ecologice.Un Tesla Model 3 pe aceste pachete de putere cu litiu fier-fosfat, sau LFP, încă pot parcurge 468 de kilometri (290 de mile). ). Aceasta nu este o distanță atât de scurtă – aceste baterii vor face treaba.”
La un moment dat, în 2022, Tesla va putea începe producția de serie a propriilor celule și pachete de baterii 4680 pentru Modelul Y și Modelul 3, care vor fi produse în Texas și în Berlin, așa cum am menționat anterior; și probabil că vor folosi soluția lor actuală cu celulele de tip 2170-până când se va crește producția.
Nico Caballero este vicepreședintele Finanțe al Cogency Power, specializat în energie solară. De asemenea, deține o diplomă în mașini electrice de la Delft University of Technology din Țările de Jos și îi place să facă cercetări despre Tesla și bateriile EV. El poate fi contactat la @NicoTorqueNews pe Twitter. Nico acoperă cele mai recente evenimente legate de Tesla și vehiculele electrice la Torque News.
